சாந்தின் நீர் தக்கவைப்பு, தடித்தல் மற்றும் பாய்வுத்தன்மை ஆகியவற்றின் மீது HPMC-யின் விளைவுகள்

படம் 1, சாந்தின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தில் அதன் உள்ளடக்கத்துடன் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது.HPMCபடம் 1-இலிருந்து, HPMC-இன் உள்ளடக்கம் 0.2% ஆக மட்டுமே இருக்கும்போது, ​​காரையின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மேம்படுகிறது என்பதைக் காணலாம்; HPMC-இன் உள்ளடக்கம் 0.4% ஆக இருக்கும்போது, ​​நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் 99%-ஐ எட்டியுள்ளது; உள்ளடக்கம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்போது, ​​நீர் தக்கவைப்பு விகிதம் நிலையாக உள்ளது. படம் 2 என்பது HPMC-இன் உள்ளடக்கத்துடன் காரையின் பாய்வுத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது. படம் 2-இலிருந்து, HPMC காரையின் பாய்வுத்தன்மையைக் குறைக்கும் என்பதைக் காணலாம். HPMC-இன் உள்ளடக்கம் 0.2% ஆக இருக்கும்போது, ​​பாய்வுத்தன்மையில் ஏற்படும் குறைவு மிகக் குறைவாக உள்ளது. உள்ளடக்கம் தொடர்ந்து அதிகரிக்கும்போது, ​​பாய்வுத்தன்மை குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைந்தது. படம் 3, HPMC-இன் உள்ளடக்கத்துடன் காரையின் நிலைத்தன்மையில் ஏற்படும் மாற்றத்தைக் காட்டுகிறது. படம் 3-இலிருந்து, HPMC-இன் உள்ளடக்கம் அதிகரிக்கும்போது காரையின் நிலைத்தன்மை மதிப்பு படிப்படியாகக் குறைகிறது என்பதைக் காணலாம், இது அதன் பாய்வுத்தன்மை மோசமடைவதைக் குறிக்கிறது, இது பாய்வுத்தன்மை சோதனை முடிவுகளுடன் ஒத்துப்போகிறது. வேறுபாடு என்னவென்றால், HPMC உள்ளடக்கம் அதிகரிக்கும்போது காரையின் நிலைத்தன்மை மதிப்பு மேலும் மேலும் மெதுவாகக் குறைகிறது, அதேசமயம் காரையின் பாய்வுத்தன்மையின் குறைவு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மெதுவாகவில்லை. இது நிலைத்தன்மை மற்றும் பாய்வுத்தன்மைக்கான வெவ்வேறு சோதனைக் கொள்கைகள் மற்றும் முறைகளால் ஏற்பட்டிருக்கலாம். நீர் தக்கவைப்பு, பாய்வுத்தன்மை மற்றும் நிலைத்தன்மை ஆகியவற்றின் சோதனை முடிவுகள் காட்டுவது என்னவென்றால்...HPMCஇது சாந்தின் மீது சிறந்த நீர் தக்கவைப்பு மற்றும் கெட்டிப்படுத்தும் விளைவுகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் HPMC-யின் குறைந்த உள்ளடக்கம், அதன் பாய்வுத்தன்மையை பெரிதாகக் குறைக்காமல் சாந்தின் நீர் தக்கவைப்பு விகிதத்தை மேம்படுத்தும்.

படம் 1 நீர்–சாந்துகளின் தக்கவைப்பு விகிதம்

படம் 5 சாந்துகளின் ஓட்டம்